Nuovo test per la Bimota Hb4 moto 2

Dopo la presentazione in grande stile al Motorbike Expo di Verona la Bimota Hb4, la Moto2 che sancirà il ritorno della casa riminese nel mondiale Moto2, torna in pista in una sessione di test di due giorni sul tracciato spagnolo di Cartagena.

Dopo la prima uscita di un mese fa sul circuito di Binetto c’è grande curiosità per vedere i riferimenti cronometrici di questa moto che a Verona ha colpito tutti gli addetti ai lavori e gli appassionati per la bellezza del telaio a traliccio e la ricercatezza della componentistica tutta rigorosamente made in Italy.

La Hb4 unisce il classico traliccio alle piastre incollate con un innovativo sistema aeronautico. Il progetto di Andrea Acquaviva e le linee tracciate da Enrico Borghesan e la collaborazione dei tecnici del reparto Esperienze Bimota, hanno dato vita ad un prodotto essenziale che promette di sorprendere già quest’anno nelle esibizioni da wild card con il team triestino Fb Corse.

In attesa di vedere in sella il pesarese Simone Groztky Giorgi (il pilota che avrà l’onore e l’onere di riportare nel mondiale la Bimota) lo sviluppo dell'Hb4 sarà affidato a Danilo Marrancone, ex vicecampione italiano Supersport e collaudatore della casa riminese. Non è però da escludere che, come nel primo test di Binetto, anche il giovane riminese Roberto Tamburini si intervalli alla guida della Hb4 visto che anche il pilota del team Bike Service sarà impegnato domani e domenica sul tracciato spagnolo, insieme ad Enrico Pasini e Luca Salvatori, a testare la Yamaha con la quale parteciperà al campionato tricolore Supersport 2010.

Moto2 - Team Gresini: i piloti saranno Elias e Ivanov

I piloti del Team Gresini per il Campionato Moto2 2010 saranno: lo spagnolo Toni Elias ed il russo Vladimir Ivanov.
Con Toni Elias il Team Gresini rinnova un piacevole sodalizio fatto di positive esperienze in MotoGP nel 2006, 2007 e nel 2009, con 1 vittoria e tre podii (35 podii nel Campionato del Mondo di Motociclismo con 10 vittorie).
Per Vladimir Ivanov si tratta invece di un esordio assoluto nel motomondiale. Il pilota di San Pietroburgo ha conquistato i titolo nazionale russo Supersport 2003 e 2004 ed ha fatto altre positive esperienze nei campionati nazionali Supersport Italiano 2009 e Tedesco 2006 (due podii), 2007 (tre vittorie), 2008 (quattro vittorie e secondo posto finale). Un pilota esperto ed un debuttante nel motomondiale alla guida della Moriwaki MD 600 del Team Gresini per l’inedito campionato della Moto 2 che va a sostituire la classe 250.
Un’altra avvincente sfida per Toni Elias e Fausto Gresini che affronteranno con la solita ed inossidabile determinazione trasmettendo esperienza all'esordiente Vladimir Ivanov che compirà 26 anni il prossimo 25 gennaio.
Grande soddisfazione per i due centauri scelti da Fausto Gresini per il prossimo campionato del mondo delle Moto2.

Grande soddisfazione nelle parole di Toni Elias e Vladimir Ivanov, i due centauri scelti da Fausto Gresini per il prossimo campionato del mondo delle Moto2. "Sono molto contento di poter continuare a correre con il Team Gresini perché per me è una famiglia. Insieme a Moriwaki iniziamo una nuova avventura in Moto2. Siamo fortemente fiduciosi in questo progetto e lavoreremo, tutti, con grande determinazione per riuscire ad ottenere il massimo dei risultati", ha commentato lo spagnolo.

VLADIMIR IVANOV “E’ per me una grande fortuna entrare a far parte del Team Gresini con la Moto2 perché è una delle squadre più prestigiose del Campionato del Mondo. Ho una buona conoscenza delle moto Supersport con le quali ho anche corso lo scorso anno nel Campionato Italiano Velocità e questo mi aiuterà sicuramente ad andar forte anche con le Moto2. Sono molto eccitato di correre al fianco di un pilota esperto come Toni Elias e sono decisamente ansioso di salire in sella con la speranza di riuscire ben presto a raccogliere buoni risultati.”

l patron dell'omonimo team è convinto di avere fatto la scelta giusta passando alla Moto2 -
Fausto Gresini non vede l'ora di vivere una nuova avventura. "Ritengo che la Moto2 sia, per il nostro team, un progetto molto interessante da far crescere in stretta collaborazione con Moriwaki. Inoltre, sono decisamente contento di poter intraprendere questa avvincente sfida con un pilota esperto come Toni Elias ed un esordiente come Vladimir Ivanov. Avere Toni come pilota di riferimento ci stimola notevolmente e poter trasmettere esperienza e professionalità ad un debuttante come Vladimir ci dà un'ulteriore carica".

"Elias è un pilota che conosciamo molto bene, abbiamo condiviso con lui momenti di gioia, è determinato, grintoso e professionalmente preparato per sviluppare con noi questo importante progetto e sono convinto che abbia tutte le carte in regola per essere gara dopo gara un protagonista di questa categoria puntando con decisione alla vittoria del titolo. Per Vladimir Ivanov è un mondo completamente nuovo che gli faremo scoprire passo dopo passo con l'entusiasmo che, negli anni, siamo sempre riusciti a trasmettere ai nostri piloti. Con noi troverà gli stimoli per raccogliere risultati e soddisfazioni. Ha una ottima conoscenza della categoria Supersport e quindi potrà adattarsi facilmente alla Moto2", aggiunge il romagnolo.

Nasce la web community per piloti di motociclismo

Nasce Motoracinghub.it

L'Associazione Sportiva Dilettantistica VIPracing è lieta di annunciale la nascita della prima web community di piloti per cercare sponsor e guadagnare con il web.
Come avevamo scritto sul nostro sito: VIPracing a.s.d. stà lavorando alla creazione di una WEB COMMUNITY per giovani piloti di motociclismo per dare loro l'oppurtunità di trovare sponsor e di sfruttare al meglio il web per guadagnare denaro immediatamente.

Tutti quelli che fanno o cercano di fare motociclismo agonistico sanno quanto sia costoso correre!!!!!

C'è chi ha il padre o un parente che lo sponsorizza! Beato lui, ma non tutti hanno questa fortuna!
C'è chi ha un buon club alle spalle, ma spesso, i soldi non sono sempre scarsi ed un treno di gomme in più o una revisione dopo una gara diventano un lusso!
Potrei descrivere migliaia di situazioni diverse ma con un unico finale...trovare sponsor è difficile! sopratutto in questo anno di crisi.

Noi dell'associazione VIPracing non abbiamo la bachetta magica per trovare uno sponsor per tutti gli aspiranti piloti di motocicletta, ma pensiamo che sia possibile mettersi in mostra sul web in maniera che piccole, medie o anche grandi aziende che credono nel motociclismo agonistico (nelle sue più svariate manifestazioni, dal CIV alla Mototemporada e tutte le competizioni monomarca) possano investire anche piccole cifre su un ragazzo che vuole emergere.

La WEB COMMUNITY che stiamo creando sarà totalmente gratuita e si impegna ad aiutarei giovani piloti a farsi conoscere sul web per attrarre eventuali sponsor e a quadagnare qualche euro per l'eventuale treno di gomme extra!

Motoracinghub.it è online
***
Motoracinghub.it è online in modalità Beta, cioè come test, dobbiamo ancora testare tutte le funzionalità ed i collegamenti

Abbiamo bisogno del vostro aiuto:

Vi preghiamo di accedere al sto attraverso questo link: http://motoracinghub.it/drupal/?q=user/register#
Registratevi utilizzando il profilo pilota
Inserite tutti i vostri dati
Scegliete la vostra categoria e le competizioni a cui avete partecipato
Create il vostro profilo con più informazioni possibili
Inserite tutti i vostri risultati ottenuti
Caricate tutte le foto ed i video che volete
Create dei post con le vostre aspirazioni
Date un'occhiata alla homepage (al momento scollegata) noi la troviamo molto bella: raccolta fondi
Come già detto il sito è in versione Beta, quindi non ancora a punto, alcune funzionalità non sono ancora collegate, la sezione aziende è testata da altri utenti, i collegamenti per monetizzare il vostro lavoro sul web non sono attivi per motivi di sicurezza, il tutto verrà attivato gradualmente; come la moto, anche il sito necessita di una messa a punto; ed a voi il compito di "collaudarlo".
Quando provate una moto nuova fate sempre un paio di giri prima di tirarci al massimo, ebbene vi preghiamo di utilizzare lo stesso sistema e la stessa sensibilita che usereste con la vostra nuova moto con il sito Motoracinghub.it
Quando fate i test prima della stagione agonistica, provate la moto, poi rientrati nel paddock comunicate le vostre impressioni al vostro tecnico; voremmo che fate altrettanto con il sito! Tesatatelo e comunicateci le vostre impressioni, sono necessarie per mettere a punto il motore che potrà permettervi di trovare una parte dei finanziamenti per correre.
Non esitate a contattarci:
info@motoracinghub.it
info@vipracingservice.it

Ringraziandovi anticipatamente, attendiamo i vostri commenti

VIPracing a.s.d.

Bimota presenterà la nuova DB8 al Motor Bike Expo di Verona

Il sito Motoblog, solitamente sempre molto ben informato ed attendibile, ha scritto:

Bimota ha annunciato la propria presenza al Motor Bike Expo di Verona in programma dal 15 al 17 gennaio prossimi a Veronafiere. La casa di Rimini presenterà in anteprima al salone veronese la nuovissima DB8.

Oltre all’attesissima DB8 Bimota presenterà anche la Moto2 HB4 che vi abbiamo mostrato in anteprima in azione in pista.

Bimota esporrà comunque l’intera gamma al padiglione 4, stand M8. Maggiori informazioni sugli orari della fiera di Verona e su come raggiungere il polo fieristico sono disponibili sul sito del Motor Bike Expo.

La 250 vive ancora!

Per gli appassionati della classe 250, ancora in lutto per la scomparsa della categoria dal calendario mondiale, almeno una buona notizia c'è.. torna infatti il Trofeo FMI 250, un campionato a partecipazione internazionale organizzato dal Tordis Racing che nelle passate stagioni è stato un trampolino di lancio per molti giovani che hanno intrapreso la carriera di pilota, ma allo stesso tempo ha dato a molti vecchi appassionati la possibilità di sfruttare ancora la propria carica agonistica. Organizzato magistralmente, con una serie di iniziative create per dare risalto e visibilità ai partecipanti (interviste su TV locali, spazi dedicati nei paddock messi a disposizione dall'organizzazione e molto altro..) l'edizione 2010 che partirà il 3 marzo si svolgerà su 6 prove, articolate sui circuiti di Misano (11 aprile), Franciacorta (16 maggio, 5 settembre), Magione (27 giugno), Mugello (1 agosto) e Vallelunga (31 ottobre). Come sempre, la passione è il vero motore dell'iniziativa, ed anche quest'anno le iscrizioni ed i servizi offerti dall'organizzazione sono proposti a prezzi quanto mai abbordabili da tutti, compreso l'opportunità della partecipazione "wild-card", pensata specialmente per i piloti stranieri che diversamente avrebberò poche possibilità di correre. Un'occasione imperdibile per chi quest'anno si ritrova una moto da cosrsa che un anno fa aveva un valore mondiale... e quest'anno sarebbe buona solo per il museo.
Tutti coloro che sono interessati a partecipare possono consultare www.tordisracing.it per i dettagli delle iscrizioni e del calendario...

Lenzi spera di restare in SBK

Il centauro di San Piero in Bagno spera di restare nel mondiale delle derivate di serie. "Le alternative sono Moto2 e Civ"

Sempre da RomagnaNoi

SAN PIERO IN BAGNO – Dal punto di vista sportivo il 2010 di Lorenzo Lanzi è iniziato senza certezze in merito al suo futuro di pilota. Il 28enne centauro di San Piero in Bagno reduce da un’esperienza part time nel mondiale Sbk con il team Ducati Dfx Corse è ancora in stand by in attesa dell’offerta più giusta:

“Il mio obiettivo è quello di disputare il mondiale Superbike anche se non scarto a l’opzione Moto2 e, perché no, il Campionato Italiano. Quel che è certo è che non resterò con le mani in mano in attesa che qualcuno mi affidi una moto a metà stagione. Ho capito che è troppo importante restare in allenamento, gareggiare a tutti i livelli perché se non corri per tanto tempo è difficile essere competitivo quando ti affidano una moto a metà stagione nel mondiale Sbk”.

Quando gli si chiede contatti o trattative Lorenzo resta abbastanza sul vago: “Qualche buon team del mondiale Superbike alla ricerca di una guida c’è ancora. Anche il Dfx Corse deve fare le valutazioni a seconda del budget. Se riuscissero a trovare i soldi per due moto potrebbe essere un eventualità…”.

Molto più difficile invece il discorso Moto2: “Qualche mese fa vedevo più spazi di manovra mentre ora con tanti piloti della 250 ancora a piedi penso che sia molto difficile per un pilota che viene da un altro campionato trovare uno spazio”.

Per scoprire il futuro di Lanzi comunque non bisognerà attendere troppo tempo: “Il 21 gennaio a Portiamo c’è la prima sessione di test ufficiali del mondiale Sbk. Per quella data i team dovranno aver annunciato i piloti per la prossima stagione. Mi auguro di esserci anch’io in Portogallo perché ho tanto da dare e sono convinto che con la fiducia ed una buona moto posso fare una buona stagione”.

Tardozzi Team Manager alla Bmw

L'ex team manager della Ducati Superbike, capace di vincere otto mondiali piloti in poco più di 10 anni, sarà il nuovo direttore sportivo della Bmw. "Ho rifiutato due offerte in MotoGp ma questa era la sfida che volevo"

Ecco l'intervista rilasciata dal ravennate a RomagnaNOI
Chi pensava di non vedere più Davide Tardozzi aggirarsi nei paddock della Superbike può mettersi il cuore in pace. A neanche due mesi dal divorzio con la Ducati, scuderia che sotto la sua direzione ha conquistato in 13 annate otto mondiali Sbk e 10 titoli costruttori, l’esperto e vincente manager ravennate ha accettato la corte serrata della Bmw e proprio alla vigilia di capodanno ha firmato un contratto da direttore sportivo del team tedesco.

“Appena hanno saputo che avevo lasciato la Ducati – spiega Tardozzi al telefono - la Bmw mi ha fatto una proposta. Ho declinato per due volte ma loro hanno continuato a corteggiarmi mostrando una gentilezza ed una sensibilità unica. Sono venuti anche da Monaco fino a Ravenna per convincermi ad accettare la loro proposta. Mi sarebbe piaciuto fare un intero anno sabbatico però so già che senza corse avrei sofferto come un cane. Così ho accettato di buon grado questa proposta che per me è perfetta”.

Ha avuto altre offerte?

“Sì, due da parte di team ufficiali della MotoGp. Non chiedetemi non mi perché non mi sembra carino farli. Mi sono preso un po’ di tempo per capire se valeva la pena lasciare la Superbike quando ho capito che volevo continuare qui ho capito che Bmw era ciò che desideravo”.

Quando lasciò la Ducati dichiarò che aveva bisogno di nuovi stimoli. A Monaco forse ne avrà pure troppi...

“Dopo essere stato per 20 anni in Ducati ed averla vista partire da zero e guadagnare la vetta del mondo cercavo una scuderia nuova nella quale poter lasciare davvero un segno nel bene o nel male. Bmw è perfetta. La S 1000 RR e il gruppo di lavoro hanno ampi margini di miglioramento ma scarsa esperienza nel mondo delle corse. Il mio compito sarà quello di colmare questa lacuna”.

Cosa porterà a Monaco?

“Organizzazione, metodo di lavoro rigoroso e la gestione d’insieme della squadra che ho imparato sul campo”.

L’accompagnerà qualcuno in questa avventura?

“L’ing. Massimo Bartolini (ingegnere di pista di Michel Fabrizio, ndc) che ha lasciato la Ducati alla fine della stagione ed ha accettato di buon grado questa proposta”.

La prima mossa che farà?

“Parlare con i piloti capire le loro esigenze e creare subito un rapporto solido fondato sulla fiducia”.

Ritroverà Troy Corser, il pilota con il quale ha vinto il suo primo mondiale nel ’96. Quanto è importante per lei la presenza dell’australiano?

”Anche a 38 anni considero Troy un top rider capace di lottare per il mondiale. Il talento e la classe non invecchiano e sono convinto che ritroverà un pilota competitivo come nel ’96. Solamente un po’ più maturo”.

L’obiettivo della Bmw per questo campionato?

“Il team viene da un’annata al di sotto delle aspettative. Ci sono ampi margini di miglioramento ma bisogna essere realisti e devo dire che sarà quasi impossibile lottare per la vittoria sin dalla prima gara. Il nostro obiettivo è farlo costantemente nella seconda parte di stagione”.

Aprilia, altra scuderia al debutto nel 2009, è il vostro punto di riferimento?

”Certamente. anche se a differenza di Bmw non va dimenticato che la casa di Noale un reparto corse esperto e competitivo lo ha sempre avuto. Bmw invece questo bagaglio non può vantarlo”.

Si trasferirà stabilmente a Monaco di Baviera?

”No. Farò il pendolare, d’altronde con la tecnologia che abbiamo adesso riunioni, summit ed incontri in tempo reale si possono fare anche a migliaia di km di distanza”.

Ha già pensato all’effetto che farà sfidare la Ducati da avversario?

“No me ne renderò conto solo in pista. Non posso prevedere che effetto farà. Spero solo di non sbagliare box...”.

Il nuovo Team tecnico della Ducati Superbike

Quella appena terminata è stata un'epoca davvero entusiasmante per il Team Ducati, che con Davide Tardozzi alla guida ha portato a casa numerosi successi ma soprattutto si è affermato come forse il team più professionale e meglio gestito del paddock del Mondiale Superbike.
Stessi colori, moto, piloti, ma una nuova composizione della squadra. Ducati Xerox ha annunciato oggi il nuovo “organigramma” per la stagione 2010 del World Superbike, con alcuni avvicendamenti già comunicati da tempo, altri comunicati solo in giornata.
Il Team Ducati Xerox cambia. A pochi giorni dai primi test dell’anno (previsti il 22 gennaio sul circuito portoghese di Portimao) la scuderia di Borgo Panigale ha annunciato una serie di novità all’interno della squadra che parteciperà al prossimo campionato mondiale Superbike.
L’organigramma è stato rimodellato intorno al nuovo team manager, Ernesto Marinelli, che ha sostituito Davide Tardozzi alla guida del progetto Ducati Superbike.
Confermati, invece, in sella alla Ducati 1198 i rider che hanno partecipato al WSBK 2009: Noriyuki Haga e Michel Fabrizio.Il team manager che guiderà la squadra in questa stagione è Ernesto Marinelli (nella foto con la cuffia al muretto dei box) , che ha svolto fino ad ora le funzioni di responsabile tecnico del team. Marinelli è un tecnico sopraffino ed una persona squisita, ma non sarà facile per lui rimpiazzare la figura di Tardozzi, soprattutto quest'anno in cui la rivalità fra Fabrizio ed Haga rischia di essere ancora più accentuata della stagione appena trascorsa.

Al posto di Marinelli come responsabile tecnico del Team ci sarà Marco Lozej, che ricoprirà anche il ruolo di ingegnere di pista di Michel Fabrizio. In Ducati dal 2000, l’ingegner Lozej ha occupato negli ultimi anni il ruolo di responsabile del team sviluppo MotoGP. Il nuovo ingegnere di pista di Haga sarà invece Luca Ferraccioli, in Ducati dal 2002 con una pausa di quattro anni durante i quali ha collaborato con la squadra britannica GSE Racing. Lavorando insieme a Ferraccioli, nel ruolo di ingegnere elettronico, sarà Marco Frigerio che, proseguendo il suo rapporto con Ducati, a partire dalla stagione 2010, si sposta dal team ufficiale MotoGP a quello SBK. Nuovo anche il gommista nel team di Haga, Massimo Meneghin.

Ecco il prototipo Bimota Moto2

è scesa in pista a Binetto la Hb4, la moto con la quale la casa riminese vuole tornare a gareggiare nelle corse iridate dopo una lunga assenza

Ha scelto il piccolo Autodromo del Levante di Binetto (Bari) la Bimota per svelare il proprio prototipo Moto2 che sancisce il ritorno dopo quasi un decennio della casa riminese nel mondo racing.

Dopo molto parlare, sin dallo scorso febbraio, dubbi non paiono più esserci ora, dato che sulla carena della moto risulta in evidenza una grande M, che sovrasta il numero 2. In calce a questo articolo potete osservare un video della nuova Hb4 mentre percorre alcuni giri.

La sigla sta ad indicare, come consuetudine per Bimota, le iniziali del motorista (Honda, che sarà in monofornitura, come da regolamento) e del telaio (Bimota, appunto). Il numero quattro potrebbe essere riferito invece ai cilindri del 600 cc. di derivazione dal modello stradale CBR, anche se in molti casi passati, era in uso identificare con il numero la cronologia della combinazione telaio / motore realizzata (ad esempio YB3 per la terza Bimota realizzata con motore Yamaha).

Questa interessante moto dal telaio a traliccio,verrà impiegata in gara quantomeno come wild-card, nella nuova e chiacchierata categoria voluta dalla Dorna e della quale ancora attendiamo il completo elenco degli iscritti.

A tenere a battesimo la grintosa Hb4 nel test del 29 dicembre scorso è stato un centauro di casa: Roberto Tamburini, giovane pilota del Team Bike Service di Rimini che vanta delle proficue esperienze nel Campionato Italiano Superstock ed il prossimo anno esordirà nel tricolore Supersport.

Il maltempo che ha reso la pista bagnata specie nel pomeriggio ha impedito a Tamburini di poter percorrere tanti kilometri. Nelle tornate portate a termine però i crono sono stati interessanti ed i giudizi del pilota positivi ed incoraggianti per il progettista Andrea Acquaviva che insieme ad uno staff di sei tecnici ha lavorato alla realizzazione di questa moto.

Dopo questa prima uscita Bimota è attesa da un gennaio veramente frenetico. Giovedì 21 gennaio la Hb4 sarà ufficialmente svelata nel corso della presentazione del team Fb Corse (la casa triestina che ha scelto proprio il telaio della casa riminese per disputare in qualità di wild card alcune gare del mondiale Moto2 2010) mentre sabato e domenica 24 gennaio sulla pista di Cartagena è prevista una più serrata sessione di test e collaudi sulla moto che monta un motore di una Honda 600 Supersport.

L’obiettivo della casa riminese, infatti, è quello di stringere partnership anche con altri team in modo da partecipare in pianta stabile al mondiale Moto2: “Siamo in trattativa con cinque o sei team – ha spiegato alla vigilia di natale alla Voce di Romagna, il direttore commerciale e coordinatore del progetto sportivo Bimota Piero Canale – alcuni molto ambiziosi che vedono di buon occhio il nostro telaio e soprattutto si fidano della nostra esperienza come produttori di ciclistica da corsa. Per il momento ci siamo voluti appoggiare ad una realtà piccola come la FB perché non vogliamo fare il passo più lungo della gamba. Questo 2010 sarà un anno di transizione, di rodaggio per questa nuova categoria della quale non si conoscono ancora tante cose. Nonostante la prudenza siamo convinti di aver fatto un gran telaio a traliccio, capace di non far rimpiangere quelli che hanno vinto tanto negli anni ’80 e ’90 rendendo celebre in tutto il mondo la nostra marca”.